O Civic é um dos carros favoritos dos brasileiros e não é por acaso, já que ele une segurança, ótimo espaço interno, boa mecânica e um rodar excepcional. Mesmo com o fim de sua produção nacional, ele segue sendo um dos sedãs mais escolhidos e é bem famoso no mercado de usados ou seminovos; confira aqui!
Honda Civic LXS (o New Civic)
O Civic LXS faz parte da oitava geração do modelo, que é também é conhecido por New Civic. Vendido por aqui entre 2006 e 2011, o sedã ganhou fama pelo design futurista, painel de dois níveis, da posição de dirigir (que era baixa) e por possuir uma atitude mais dinâmica e sofisticada do que os outros sedãs da época.
Essa versão trazia um motor 1.8 flex aspirado de 140 cv e 17,7 kgfm de torque, junto do câmbio manual ou automático de cinco marchas. O consumo calculado baseia-se, com gasolina, 7,5 km/l na cidade e 11 km/l na estrada.
O Civic mede 4,49 metros de comprimento, tem entre eixos de 2,70 m e porta-malas de 340 litros, e mesmo após anos fora de linha, chama a atenção por trazer consigo um acabamento premium, ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, freios ABS e controle de velocidade de cruzeiro em algumas unidades. O modelo custa a partir de R$ 38.900.
Honda Civic LXL
A nona geração do Civic, que foi lançada no Brasil em 2012, tinha o foco em mais conforto e eficiência. Mesmo com a base estrutural do modelo anterior, ele trouxe linhas mais tradicionais, aperfeiçoamentos no isolamento acústico e a cabine mais sofisticada.
Essa versão utilizava um motor 1.8 flex aspirado de 140 cv e 17,7 kgfm de torque, com câmbio automático de cinco marchas. Seu consumo chegava a 7,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com etanol, e, a gasolina, 10,5 km/l e 14 km/l. O sedã mede 4,52 metros de comprimento e 2,67 m de entre eixos, e o porta malas foi expandido, comportando 449 litros.
O LXL trazia central multimídia, câmera de ré, ar-condicionado digital, volante multifuncional, airbags frontais e controles de estabilidade, e o sedã parte de R$ 59.900, sendo um dos mais buscados.
Honda Civic EXR
A versão topo de linha da nona geração, o EXR trouxe mais elegância para o sedã da marca japonesa. O modelo era equipado com o motor 2.0 flex aspirado de 155 cv e 19,5 kgfm de torque, com o câmbio automático de cinco marchas e o consumo é de 6,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada com etanol, e, a gasolina, 9,5 km/l e 12,5 km/l.
O EXR trazia um pacote muito mais completo, com bancos revestidos em couro, teto solar elétrico, central multimídia com GPS, seis airbags, chave presencial e partida por botão, e o sedã custa a partir de R$ 77.900.
Honda Civic Sport (o G10)
A décima geração do sedã, conhecida popularmente como G10, foi lançada no Brasil em 2016 e constituiu uma mudança essencial no projeto, já que trazia a carroceria mais baixa, um visual fastback e a dinâmica ligada a sedãs médios europeus, além de ter um acerto de suspensão.
O Sport também trazia o motor 2.0 flex aspirado de 155 cv e 19,5 kgfm de torque com câmbio CVT (há uma versão com transmissão automática, mas a revenda pode ser complicada). Seu consumo é de 10,6 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina, e, no etanol, 7,2 km/l e 8,9 km/l.
Ele mede 4,64 metros de comprimento, 2,70 m de entre eixos e porta-malas de 519 litros. Além de trazer o visual mais provocador, ele também tinha rodas de liga leve maiores, câmera de ré, seis airbags, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital dual zone e central multimídia com Apple Carplay e Android Auto, a partir da linha 2018.
O Sport custa a partir de R$ 95.900.
Honda Civic Touring
Como principal inovação técnica no G10, o Touring estreou no Brasil o motor 1.5 turbo a gasolina da marca japonesa, que entregava 173 cv e 22,4 kgfm de torque, junto com o câmbio CVT e, de acordo com o Inmetro, o sedã teve médias de 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.
Nessa versão, o Touring traz faróis full-LED, bancos revestidos em couro, painel digital e central multimídia adaptável com Android Auto e Apple Carplay e parte de R$ 114.900.