Supercarreta enfrenta entraves nas rodovias no eixo Rio-SP até chegar ao Porto

Uma reportagem do Fantástico acompanhou uma megaoperação logística iniciada na Grande São Paulo que chamou atenção pelo tamanho, pela complexidade e pelos impactos no trânsito.

O transporte de um transformador de 540 toneladas fabricado em Guarulhos mobilizou equipes especializadas, provocou interdições na Rodovia Presidente Dutra e evidenciou os desafios estruturais do país para movimentar cargas superdimensionadas.

O equipamento integra uma encomenda de 14 unidades destinadas ao projeto Neom, iniciativa da Arábia Saudita que prevê a construção de uma cidade linear de 170 quilômetros movida a energia renovável.

Mesmo com dimensões de 11 metros de comprimento por seis de largura, o transformador exige manuseio extremamente delicado devido à sensibilidade interna dos componentes, o que transformou cada etapa do deslocamento em uma operação comparada a um trabalho de precisão.

Para viabilizar o transporte, o peso foi distribuído em uma supercarreta equipada com 380 pneus e tracionada por três cavalos mecânicos.

A estrutura total ultrapassava 10 metros de largura e chegava a 126 metros de comprimento, exigindo ajustes técnicos após inspeção detalhada da Polícia Rodoviária Federal antes da partida. O planejamento consumiu cerca de um ano e meio e mobilizou aproximadamente 50 profissionais.

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Ainda nos primeiros quilômetros, a carreta enfrentou obstáculos urbanos como galhos de árvores e placas de sinalização.

A travessia pela Rodovia Dutra foi programada para a madrugada, na tentativa de reduzir o impacto sobre os cerca de 350 mil veículos que utilizam a via diariamente, mas problemas mecânicos e restrições operacionais provocaram atrasos.

Um dos cavalos mecânicos apresentou falha antes do acesso à rodovia, obrigando a suspensão temporária da operação. Além disso, a circulação não ocorre aos fins de semana e o custo do pedágio ao longo do trajeto superou R$ 4,5 mil devido ao elevado número de eixos.

A segurança de pontes e viadutos também foi monitorada com rigor. Engenheiros acompanharam a passagem da carga, realizando medições estruturais antes e depois do deslocamento para evitar danos às chamadas obras de arte rodoviárias.

Um dos pontos mais críticos foi a descida da Serra das Araras, no Rio de Janeiro, onde a velocidade foi reduzida a cerca de 5 km/h diante do peso bruto total de aproximadamente 840 toneladas.

A escolha do Porto de Itaguaí como destino marítimo, em vez do Porto de Santos, ocorreu por limitações operacionais e congestionamento no terminal paulista.

O impacto no cotidiano de quem trafegava pela rodovia foi inevitável. Motoristas relataram esperas prolongadas durante as interdições, com atrasos superiores a uma hora.

A complexidade do transporte também afetou o cronograma de exportação: as três primeiras carretas, inicialmente previstas para dois meses, acumularam atrasos e completaram trajetos de 75, 60 e 45 dias, respectivamente.

Especialistas apontam que o episódio revela a dependência rodoviária do país e a necessidade de investimentos em ferrovias e pátios logísticos para reduzir custos e transtornos

A avaliação é de que a diversificação modal seria essencial para o transporte eficiente de cargas pesadas e estratégicas.

No porto, o desafio final envolveu o embarque do transformador. Para evitar instabilidade do navio durante o içamento, foi necessário utilizar um sistema de compensação por lastro, que equilibra a embarcação com a entrada controlada de água nos tanques.

Com o equipamento finalmente embarcado, a sensação entre os profissionais envolvidos foi de missão cumprida. Ainda restam 11 transformadores a serem enviados, e a operação representa não apenas uma exportação de alto valor, mas também um alerta sobre os limites da infraestrutura logística brasileira diante de projetos globais de grande escala.