Sem Rodoanel, Porto de Santos travaria: corredor virou peça-chave da logística nacional

O crescimento histórico do Porto de Santos — que movimentou 186,4 milhões de toneladas em 2025, maior marca já registrada pelo complexo — tem como um de seus principais sustentáculos a consolidação do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas.

Quinze anos após entrar em operação, o corredor se transformou em eixo estratégico para o escoamento de cargas do país, dobrou o fluxo de caminhões destinados ao porto e reconfigurou a logística rodoviária entre o interior paulista, a Região Metropolitana e a Baixada Santista.

Atualmente, cerca de 31 mil caminhões percorrem diariamente o Trecho Sul. Desse total, mais de 10 mil têm como destino o Porto de Santos — número que representa o dobro do registrado no início da operação da via, em 2011.

O avanço evidencia como a infraestrutura rodoviária passou a ser um fator determinante para a expansão do maior porto da América Latina, responsável hoje por 29,6% de toda a corrente comercial brasileira.

Em dezembro, a malha rodoviária de São Paulo ganhou um reforço histórico com a inauguração oficial do primeiro trecho do Rodoanel Norte. A abertura desta etapa conectará diretamente as rodovias Presidente Dutra e Fernão Dias através de um traçado de 25 quilômetros, marcando o início da conclusão do maior anel viário do país.

Corredor eliminou gargalo histórico no acesso ao litoral

Antes da entrada em operação do Rodoanel, o transporte rodoviário de cargas destinado ao Porto de Santos dependia majoritariamente da travessia pela malha urbana da capital paulista, especialmente pelas marginais e corredores congestionados da Região Metropolitana.

Esse modelo elevava custos logísticos, aumentava o tempo de viagem e limitava a capacidade de crescimento do próprio porto.

Com a implantação do Trecho Sul, foi criado um corredor dedicado de acesso ao Sistema Anchieta-Imigrantes, permitindo ligação direta ao litoral sem necessidade de passagem pelo centro expandido de São Paulo.

Segundo Andrew Aquino, gerente de operações da concessionária SPMAR, a mudança foi estrutural para a logística nacional. “O Trecho Sul resolveu o principal gargalo logístico do país. Sem ele, o crescimento do porto teria emperrado no congestionamento da cidade”, afirma.

Expansão do porto depende cada vez mais do modal rodoviário

A relevância do corredor se amplia diante da forte dependência rodoviária do Porto de Santos. Atualmente, 62,8% de toda a carga movimentada pelo complexo chega por caminhões.

Na prática, isso significa que mais da metade da operação do porto depende diretamente da fluidez do sistema viário que conecta os polos produtivos do país ao litoral paulista.

Sem a expansão da infraestrutura logística terrestre, o crescimento recorde do porto nos últimos anos dificilmente teria sido absorvido.

Ganho operacional reduziu custos

Além de resolver o gargalo físico de acesso ao porto, o Trecho Sul também alterou a lógica operacional das transportadoras, que passaram a priorizar o corredor diante da maior previsibilidade e eficiência logística.

Segundo Aquino, o setor percebeu rapidamente as vantagens econômicas da mudança de rota. “O custo total da viagem é frequentemente menor, pois a velocidade constante reduz o consumo de combustível e desgaste de pneus/freios, muito diferente do anda e para dos grandes centros”, explica.

O ganho operacional ocorre mesmo em trajetos que, em alguns casos, apresentam quilometragem ligeiramente superior à de rotas urbanas antigas, compensado pela fluidez e pela redução do tempo parado no trânsito.

Mais importância com terceira pista da Imigrantes

A expectativa do setor é que a importância estratégica do Rodoanel cresça ainda mais nos próximos anos com a futura terceira pista da Rodovia dos Imigrantes.

O novo acesso também será conectado ao Trecho Sul, ampliando a capacidade de descida da serra e permitindo absorção de volumes ainda maiores de cargas com destino ao Porto de Santos.

A integração entre as duas obras é vista como fundamental para evitar novos gargalos logísticos no médio prazo, diante da projeção de continuidade da expansão portuária.

Quem é o responsável?

Uma das maiores estruturas rodovias do Brasil, Rodoanel Governador Mário Covas - também conhecida como Rodoanel -, é, sem dúvidas, essencial para aqueles que vivem no Estado de São Paulo: segundo dados da SPMAR, concessionária responsável pela administração da estrada, mais de 1,6 milhão de pessoas circularam pelos trechos Sul e Leste da estrutura durante o natal e o ano novo.

Responsável pela gestão dos trechos Sul e Leste do Rodoanel, a SPMAR administra atualmente 64% do anel viário metropolitano em operação.

O Trecho Sul conecta os principais corredores logísticos de acesso ao litoral, interligando rodovias como Régis Bittencourt, Anchieta e Imigrantes.

Já o Trecho Leste conecta o sistema à Dutra, Ayrton Senna e SP-66, ampliando o alcance do corredor para diferentes regiões produtoras do país.

Infraestrutura virou ativo estratégico

Com o Porto de Santos consolidado como principal porta de entrada e saída do comércio exterior brasileiro, a eficiência logística de seu acesso terrestre passou a ser tratada como questão estratégica para a competitividade do país.

Nesse cenário, o Trecho Sul do Rodoanel deixou de ser apenas uma obra viária para se tornar peça central da infraestrutura econômica nacional — condição reforçada pelo volume de cargas que hoje atravessa diariamente a rodovia rumo ao maior porto do Brasil.