Duas das maiores obras do Brasil vão redefinir a mobilidade e a engenharia no Sudeste

Duas frentes concentram as maiores expectativas em infraestrutura viária no estado de São Paulo: a terceira pista da Rodovia dos Imigrantes (SP-160), com um túnel de aproximadamente 6 km previsto para se tornar o maior do Brasil; e o túnel imerso Santos–Guarujá, primeira ligação fixa entre as duas cidades por baixo do estuário do Porto de Santos.

Imigrantes: o “megassador” de 6 km na Serra do Mar

O projeto da nova pista no trecho de serra soma 21,5 km, dos quais cerca de 17 km serão em túneis e 4 km em viadutos. Um dos túneis terá aprox. 6 km, superando os recordes nacionais atuais e concentrando soluções de ventilação, segurança e evacuação típicas de túneis longos. A pista foi concebida para dar vazão ao tráfego pesado ligado ao porto, reduzindo conflitos com o fluxo de automóveis.

A iniciativa já foi apresentada pelo governo estadual e pela concessionária, com detalhamento técnico do traçado e dos sistemas de segurança. Segue em etapas de licenciamento e maturação de projeto, com atenção de órgãos de controle e de meio ambiente devido à sensibilidade da Serra do Mar.

Túnel Santos–Guarujá: a primeira ligação imersa do país

Após licenciamento prévio e leilão, o túnel imerso Santos–Guarujá avançou como PPP patrocinada. O traçado total terá 1,5 km, sendo 870 m imersos em módulos de concreto assentados no leito do canal. O projeto inclui três faixas por sentido, faixa para VLT, além de ciclovia e passagem de pedestres. A operação promete encurtar a travessia atualmente feita por balsas para poucos minutos e dar previsibilidade ao deslocamento cotidiano entre as margens.

O que muda na prática

• Logística e turismo: a separação de fluxos na Imigrantes tende a suavizar picos de feriados e melhorar o escoamento de cargas rumo ao Porto de Santos.
• Vida urbana na Baixada: o túnel imerso cria uma ligação seca perene, integrada ao transporte coletivo (VLT), com ganhos para quem trabalha, estuda ou usa serviços em cidades opostas do estuário.

Engenharia e meio ambiente

As duas obras elevam a régua técnica: túneis extensos escavados na Serra do Mar exigem robustos sistemas de ventilação, monitoramento e rotas de fuga; o túnel imerso traz ao Brasil uma técnica consagrada na Europa e na Ásia. Ambos dependem de licenças ambientais e condicionantes que afetam método construtivo, cronograma e mitigação de impactos.

Próximos passos

• Imigrantes: avanço do licenciamento, consolidação do projeto executivo e definição de fases de obra no trecho de serra.
• Santos–Guarujá: assinatura contratual, detalhamento executivo e início das frentes construtivas, com interface portuária e urbana.