O governo federal voltou a apostar em uma obra ferroviária considerada estratégica para o futuro da logística brasileira e, consequentemente, para o Porto de Santos.
Com investimento estimado em até R$ 6 bilhões, o Ferroanel de São Paulo reapareceu entre as prioridades do Ministério dos Transportes. Ele pode se tornar uma peça-chave para reduzir a dependência do porto santista, atualmente o principal terminal de cargas do país.
A proposta prevê a construção de pouco mais de 50 quilômetros de trilhos na região norte da capital paulista. Isso criaria um corredor ferroviário capaz de retirar trens de carga da área urbana da Grande São Paulo. Além disso, ampliaria as opções de escoamento para outros portos do Sudeste.
Embora governos discutam o projeto desde a década de 1960, ele nunca saiu do papel. Agora, a iniciativa volta a ganhar força em meio à busca do governo por alternativas para aumentar a capacidade logística do país. Além disso, busca reduzir gargalos que afetam o transporte de mercadorias.
Menos pressão sobre Santos
Hoje, grande parte da produção agrícola e industrial do Centro-Oeste e do interior paulista depende do Porto de Santos para exportação.
O governo avalia, porém, que a concentração excessiva de cargas em um único terminal pode gerar limitações operacionais e aumentar custos logísticos.
Com o Ferroanel, os trens de carga poderiam contornar a capital paulista sem disputar espaço com os serviços de transporte de passageiros.
Isso permitiria maior fluidez na circulação ferroviária e abriria caminho para que mercadorias seguissem rumo a portos localizados no Rio de Janeiro. Ademais, facilitaria o acesso ao Espírito Santo.
A expectativa é que a nova infraestrutura ajude a distribuir melhor os fluxos de carga. Ainda, aumente a competitividade entre os corredores logísticos da região Sudeste.
Ligação com a Malha Oeste
Uma das alternativas estudadas pelo governo é vincular a construção do Ferroanel à futura concessão da Malha Oeste. Essa ferrovia liga Corumbá, em Mato Grosso do Sul, ao interior paulista.
O corredor ferroviário possui 1.593 quilômetros de extensão e é considerado fundamental para o transporte de grãos, minério e produtos industriais.
O modelo de concessão já foi aprovado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e aguarda análise do Tribunal de Contas da União (TCU).
A proposta prevê diferentes formatos de participação privada para atrair investidores e aumentar a concorrência no leilão.
Outra possibilidade envolve a MRS
O Ministério dos Transportes também avalia uma segunda alternativa para tirar o projeto do papel. Nesse cenário, a construção poderia ser incorporada ao contrato da MRS Logística. Essa concessionária é responsável por parte da malha ferroviária que conecta São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.
Segundo o governo, essa solução poderia reduzir em aproximadamente R$ 2 bilhões os custos do empreendimento, aproveitando estruturas e obras já existentes na região.
A medida, entretanto, depende de negociações contratuais e de ajustes regulatórios que ainda estão sendo analisados.
Integração com novos corredores ferroviários
O Ferroanel faz parte de uma estratégia mais ampla de expansão da infraestrutura ferroviária brasileira. O plano inclui a futura EF-118, conhecida como Anel Ferroviário do Sudeste, que deverá conectar o Rio de Janeiro ao Espírito Santo.
Quando concluídos, os projetos poderão criar uma rede integrada entre diferentes ferrovias do país. Isso permitirá que cargas oriundas do Centro-Oeste e do interior paulista tenham acesso a múltiplos portos. Dessa forma, podem reduzir custos de transporte e aumentar a eficiência logística.
Apesar de figurar em estudos e projetos há mais de 60 anos, o Ferroanel nunca avançou para a fase de construção. Agora, o governo trabalha com a expectativa de que a obra possa ser finalmente viabilizada nos próximos anos.
Segundo estimativas do Ministério dos Transportes, a construção levaria entre quatro e cinco anos após a contratação. Se o cronograma for cumprido, o projeto poderá representar uma das maiores mudanças na logística ferroviária do Sudeste nas últimas décadas. Assim, criaria novas alternativas para o escoamento da produção brasileira e reduziria a pressão sobre o Porto de Santos.