Você provavelmente já passou por isso: está dirigindo à noite em uma estrada tranquila e, de repente, um clarão vindo do sentido contrário obriga você a semicerrar os olhos ou desviar o olhar. Se parece que os faróis dos carros modernos estão cada vez mais fortes, saiba que não é apenas uma impressão sua.
Um estudo recente comprovou que os faróis de LED, embora certificados e legais, estão causando um ofuscamento significativo e perigoso para os condutores.
A pesquisa, realizada no Reino Unido, trouxe dados concretos sobre esse fenômeno que afeta a rotina nas estradas. Os resultados indicam que os limites regulamentares de luminosidade estão sendo frequentemente ultrapassados na prática, gerando um acúmulo de reclamações.
Diante desse cenário, autoridades públicas já começam a se movimentar para revisar as regras dessa tecnologia de iluminação que se tornou tão controversa.
A seguir, explicamos por que essa tecnologia gera tanta polêmica, os números por trás do desconforto visual e o que está sendo feito para resolver o problema que afeta a segurança de todos.
Entenda também a mudança na Lei dos Faróis e as novas regras em rodovias.
Os números por trás do brilho excessivo
Os faróis de LED iluminam muito bem, mas o custo disso é o desconforto visual de quem vem no sentido oposto. O estudo britânico concluiu que a luminância média desses faróis atinge 15.860 cd/m², com picos que chegam a impressionantes 63.566 cd/m². Para se ter uma ideia do perigo, o limite aceitável para evitar o ofuscamento é de 40.000 cd/m².
Consequentemente, esse limite de segurança é violado com frequência. A situação piora em cenários comuns, como subidas, curvas e pistas molhadas. O grande paradoxo é que esses faróis atendem às normas atuais.
Isso acontece porque a regulação mede a intensidade luminosa (candelas) sem considerar adequadamente o ofuscamento real vivido pelos motoristas na prática.
O problema da altura dos suvs
Além da intensidade da luz, o formato dos veículos atuais agrava a situação. Os SUVs, que dominam o mercado, são cerca de 20 cm mais altos que os carros urbanos convencionais.
Isso faz com que eles projetem seus feixes de luz diretamente nos para-brisas dos veículos mais baixos, em vez de iluminarem apenas o asfalto.
Os motoristas sentem isso na pele. No Reino Unido, 97% relatam ser ofuscados regularmente ou ocasionalmente pelo brilho excessivo.
O dado mais alarmante é que 33% das pessoas dirigem menos à noite, ou pararam totalmente, devido a esse desconforto. Cria-se então um dilema: a luz mais forte pode evitar alguns acidentes, mas acaba expulsando uma parte da população das estradas noturnas.
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Quando a lei tenta alcançar a tecnologia
A legislação atual possui brechas que complicam o cenário. Muitas lâmpadas de LED de reposição, encontradas facilmente na internet, são mais potentes que as originais e não possuem certificação adequada.
Além disso, veículos projetados para lâmpadas halógenas não podem receber LEDs legalmente, mas a fiscalização nem sempre consegue coibir essa prática.
Porém, as autoridades britânicas decidiram reagir. A partir de setembro de 2027, o nivelamento automático dos faróis será obrigatório em carros novos por lá.
Na França, discute-se a criação de um índice de ofuscamento, classificado de “A” a “E”, para ser verificado durante a inspeção veicular. O objetivo é identificar faróis desalinhados antes que causem problemas nas vias.
Existe solução imediata?
Enquanto as novas regras não chegam para todos, a indústria automotiva desenvolve soluções tecnológicas. Os faróis matriciais ou inteligentes conseguem “recortar” o feixe de luz para não atingir o carro que vem na direção oposta. Contudo, essa tecnologia ainda é restrita a veículos de luxo.
Para a grande maioria dos motoristas, a solução mais acessível continua sendo o ajuste manual da altura dos faróis. Uma simples regulagem no painel, especialmente quando o carro está pesado, pode fazer toda a diferença para não cegar o próximo.
Enquanto o debate sobre responsabilidade e seguradoras avança, resta aos condutores a cautela e a esperança de que a luz no fim do túnel não seja, na verdade, um farol alto desregulado.