Obra bilionária ergue a maior ponte do estado de São Paulo e muda mobilidade regional

A construção da maior ponte do estado de São Paulo sobre o Rio Tietê alcançou 60% de execução e segue dentro do cronograma oficial divulgado pelo governo paulista.

A obra está localizada na rodovia Dr. Mário Gentil (SP-333), entre os municípios de Novo Horizonte e Pongaí, no interior do estado, e integra o pacote de duplicação e adequação do corredor viário, considerado estratégico para a mobilidade regional e o escoamento da produção agroindustrial.

Com investimento estimado em R$ 373 milhões, a nova estrutura terá 2.416 metros de extensão e foi projetada para ampliar a capacidade de travessia sobre o rio em um trecho que concentra tanto deslocamentos locais quanto o transporte de cargas. A previsão oficial é de conclusão até o fim de 2026.

Avanço físico e acompanhamento técnico

De acordo com dados divulgados pela administração estadual, mais de 100 vigas já foram lançadas e cerca de 1.000 metros de lajes instalados. Esses indicadores são utilizados como referência para o acompanhamento do cronograma e apontam que o ritmo de execução está compatível com o planejamento inicial.

A obra é monitorada por equipes técnicas e representantes do poder público, com vistorias periódicas no canteiro. Embora comunicados institucionais tenham apresentado percentuais diferentes ao longo do tempo, o índice de 60% é o mais recorrente nas informações oficiais mais recentes.

Construção paralela mantém tráfego na rodovia

A nova ponte está sendo erguida ao lado da estrutura atualmente em operação, no sentido leste da SP-333, entre os quilômetros 229 e 232. Segundo o projeto executivo, essa solução permite manter o tráfego durante a execução das obras, evitando interdições prolongadas ou desvios extensos para os usuários da rodovia.

A nova estrutura contará com duas faixas de rolamento, dimensionadas para veículos leves e pesados. A ampliação da capacidade tem como objetivo reduzir pontos de retenção e organizar o fluxo viário, especialmente em períodos de maior demanda.

Soluções de engenharia e características técnicas

Entre os destaques técnicos do projeto está o vão central de 125 metros, que exige soluções estruturais específicas para atender às normas de segurança e minimizar interferências no leito do Rio Tietê.

Outro elemento central é o uso de 208 vigas pré-moldadas, cada uma com 41 metros de comprimento e peso aproximado de 74 toneladas. As peças são fabricadas em uma usina instalada no próprio canteiro de obras, estratégia que reduz deslocamentos logísticos e permite maior controle do processo construtivo.

No estágio atual, os serviços se concentram no lançamento das vigas e na instalação das lajes. As próximas etapas incluem pavimentação, sistemas de drenagem, defensas, iluminação e testes de carga.

Ponte antiga terá uso não motorizado

O projeto prevê a separação de funções entre as duas estruturas. Enquanto a nova ponte ficará destinada ao tráfego de veículos, a ponte atualmente existente deverá ser adaptada para pedestres e ciclistas.

As intervenções anunciadas incluem melhorias de iluminação e adequações de segurança, com criação de espaços específicos para circulação não motorizada. A implementação desse modelo depende da conclusão da nova ponte e da execução das obras previstas na estrutura antiga.

Expectativa de impacto na SP-333

Com a conclusão do empreendimento, o governo estadual projeta mudanças na dinâmica de circulação da SP-333, com aumento da capacidade de travessia sobre o Rio Tietê. A rodovia integra um importante corredor regional, utilizado tanto para deslocamentos cotidianos quanto para o transporte de cargas.

Apesar da previsão de entrega até 2026, ainda não há um calendário público detalhado com datas intermediárias. A liberação da nova ponte e a adaptação da estrutura antiga devem ocorrer em etapas, conforme o avanço das obras e as liberações técnicas necessárias, mantendo a circulação e a segurança dos usuários.