Adeus, balsas? Governo de SP detalha plano bilionário para eletrificar travessias no Litoral

A entrega da embarcação reformada FB-20 nesta quinta-feira (16), para reforçar a travessia entre Santos e Guarujá, marcou o encerramento de um ciclo de modernização emergencial da atual frota de balsas do litoral paulista.

Mas, para o Governo de São Paulo, o futuro do sistema aquaviário passa por uma transformação ainda maior: a substituição completa das embarcações atuais por 41 navios elétricos, dentro de uma concessão estimada em R$ 2,5 bilhões.

O projeto integra a futura Parceria Público-Privada (PPP) das travessias litorâneas e, segundo o Estado, deve colocar o sistema paulista em um novo patamar tecnológico e operacional ao longo dos próximos 20 anos.

Segundo o subsecretário de Logística e Transportes do Estado, Dênis Gerage Amorim, a modernização das embarcações atuais foi pensada como uma solução de transição até a implantação definitiva da nova frota.

Confira a embarcação totalmente reformada e modernizada já em operação na manhã desta quinta-feira:

“A gente completa um investimento de 240 milhões de reais em investimentos na travessia ao longo dessa gestão, mas mais do que isso, a gente precisa pensar a longo prazo”, comenta.

Amorim ainda explica o que o futuro reserva. “Nós estamos falando em mais 2,5 bilhões de reais em investimentos ao longo dos 20 anos de concessão, prevendo, e aí que é o mais importante, a substituição completa da frota de embarcações, trazendo 41 embarcações totalmente elétricas”.

Entrega da embarcação FB-20

A embarcação FB-20 é a 23ª balsa modernizada desde 2023 pelo Governo do Estado e passa a operar na travessia Santos-Guarujá, uma das mais movimentadas do mundo em volume de veículos.

Com investimento de R$ 6,9 milhões, a embarcação passou por reforma estrutural completa, incluindo reforço de caldeiraria e casco; revisão dos sistemas de propulsão; modernização elétrica e hidráulica; substituição de motores; e atualização dos equipamentos de segurança.

“Hoje é um dia muito especial para a gente. A gente completa um ciclo muito importante de planejamento desde 2023 com a entrega da FB-20, que é a vigésima terceira embarcação modernizada desde quando a gente assumiu a gestão aqui da travessia”, conclui o subsecretário.

Segundo Amorim, as reformas foram necessárias para garantir a continuidade operacional até a chegada do novo modelo de concessão.

Como será a nova concessão das travessias

O Governo prevê que a futura concessionária privada assuma a operação ainda em 2026, em um modelo chamado de “concessão patrocinada”, como explica Amorim a seguir: “É uma PPP, então o Estado faz o aporte com o compromisso da empresa privada assumir o serviço, a gestão toda, a operação e os investimentos que constam no contrato de modernização”.

Além da renovação integral da frota, o contrato incluirá a modernização de terminais; requalificação dos atracadouros; melhorias na infraestrutura terrestre; e ampliação da capacidade operacional do sistema.

“A gente vai ver aí nos próximos anos uma travessia muito mais eficiente, que é o que a gente vem trabalhando nesse tempo todo.”

Travessia Santos-Guarujá é prioridade no plano

A ligação entre Santos e Guarujá é uma das principais beneficiadas pela futura concessão. A rota movimenta cerca de 28 mil usuários por dia e ultrapassou 10 milhões de passageiros transportados em 2025.

Atualmente, com a entrada da FB-20, o sistema passa a contar com 10 embarcações disponíveis, embora apenas oito possam operar simultaneamente devido a limitações físicas de atracação.

“Com a chegada da FB-20 a gente passa a ter dez embarcações disponíveis aqui para operação. Lembrando que por uma questão de restrição e limitação física de atracação, a gente opera com no máximo oito. O que significa que a gente fica com duas embarcações a mais, que é uma reserva técnica”, explica Amorim.

Veja como ficou a embarcação FB-20 após reforma completa de modernização:

Antes da concessão, o Governo afirma ter investido pesado para recuperar o sistema atual. Desde 2023, foram R$ 240 milhões em modernização de embarcações e infraestrutura; mais de R$ 1 bilhão em custeio operacional; e R$ 1,3 bilhão em aportes totais no sistema.

Apesar disso, segundo o Estado, as tarifas foram mantidas sem reajuste no período.

Se o cronograma da concessão for cumprido, a atual frota de embarcações convencionais começará a ser gradualmente aposentada nos próximos anos, dando lugar ao modelo elétrico — movimento que pode representar a maior transformação da história do sistema de travessias paulista.

A promessa do Estado é de um serviço mais silencioso, menos poluente, tecnologicamente moderno e com maior eficiência operacional.